2019年，对于国三车主来说，是艰辛的一年。自今年7月1日实施国六标准以来，备受煎熬，多地限行、多省停止年检。

　　秋冬之际，“停工令”下发，一夜之间，工厂禁止国三车进厂装货，随着环保行动的进一步加强，更波及到了国四车，乃至二手国五车。

　　诚然，如今国家所发行的政策里，没有明确要求国三车全部强制报废！只要还没达到15年报废期，车可以继续开。但是如今面对国三补贴逐年降低，国三国四车寸步难行的现状，货车司机们心里苦啊。

　　车不是我们制造的，油不是我们产的，我们买车只是为了拉货养家糊口，刚买的车没几年就禁行了！

　　2019年11月26日，由商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织的《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》）修订研究工作正式开启，这也意味着未来机动车强制报废管理会发生变化。

　　车能跑15年，但环保不允许行驶公里数将成为最好标准

　　随着商用车技术的进步，现在的卡车质量远强于十几年前，因此，国家规定15年的强制报废年限，对于车来说完全可以跑15年。

　　但在随着国三、国四、国五、国六切换速度的加快，并且受环保因素影响，卡车强制报废年限缩短，可能跑7-8年就被强制报废。

　　此外，10年之后车辆要一年年审两次，很多地区的年审相当麻烦，六个月审一次会给卡友们带来很大的负担。

　　因此，业界资深人士建议：商用车的报废年限应该主要看车况。如果车况没问题就可以一直用下去，如果是快递快运车辆，3年跑100万公里，实际上这些车最多只能用到5年；而如果是散户，一年仅跑15万公里，那么他跑100万公里的时间就很长。

　　报废年限延长还是缩短，还需根据车况来定，如果过了15年之后车况依然很好，可以能让它们继续跑，不应该强制报废，浪费资源。

　　皮卡车型政策放宽报废执行乘用车的标准

　　在我国，皮卡属于轻型货车，在对皮卡车型的报废标准方面，规定使用年限15年或者行驶里程达到60万公里就要强制报废。目前，随着多地区解禁皮卡，政策逐渐放宽，但是在强制报废规定中皮卡依然归属于普通货车范围。

　　对此，业界人士一致表示，在未来，支持皮卡车型报废应用乘用车标准。

　　他们认为：一来，皮卡在任何国家都是乘用车的概念，很多地区执行的都是乘用车的标准，因此，应该按照乘用车的标准来执行报废年限。二来，目前皮卡在很多地方政策放宽，包括车辆限行和车身喷字等，像这种工具车可以走乘用车的标准。

　　如今，《机动车强制报废标准规定》修订工作已经开启，据悉，修订版本将于2020年面世。