汽车零件的检验是汽车大修工艺过程中的一项重要工序，它将直接影响到汽车的修理质量和修理成本。汽车零件通过检验，可分为可用的、待修的和报废的三类。可用的零件是指其尺寸和形状位置误差均符合大修技术标准，可以继续使用；待修的和报废的零件是指不符合大修技术标准的零件。如果零件已无法修复或修复成本不符合经济要..
汽车零件的检验是汽车大修工艺过程中的一项重要工序，它将直接影响到汽车的修理质量和修理成本。
汽车零件通过检验，可分为可用的、待修的和报废的三类。
可用的
零件是指其尺寸和形状位置误差均符合大修技术标准，可以继续使用；待修的和报废的零件是指不符合大修
技术标准的零件。如果
零件已无法修复或修复成本不符合经济要求时，这种
零件就可报废。如果通过修理，能使
零件符合大修技术标准，保证使用寿命，经济上也合算，这种
零件就可作为待修的零件。
零件检验工作必须严格掌握修理技术标准，正确区分可用的、待修的和报废的
零件，在保证修理质量和较好的经济效益的前提下进行综合考虑。有修理价值的
零件，又具有修理设备条件的，应力求修复使用。如果
零件修复不能达到修理质量要求或修理成本过高就不宜修复应予报废。
汽车零件因工作磨损使尺寸和几何形状发生变化，当磨损超出一定的限度而继续使用时，将引起机器性能显著的变坏。在汽车修理过程中，应严格按照汽车修理技术标准进行检验和确定其技术状况。对于不同类型的
零件因磨损部位不同，其检验方法和要求也不同，可将
零件磨损分为轴类、孔类、齿轮轮齿形状及其他部位的磨损。
1、
轴类零件磨损的检验。对于轴类零件主要是检验其轴颈工作表面的磨损，测量其圆度和圆柱度。轴颈直径尺寸一般用外径千分尺、游标卡尺或卡规进行测量。
测量轴颈的圆度是在垂直于轴颈轴线的同一截面上测量两相互垂直直径的大差值。轴颈的圆柱度是在垂直于轴颈轴线的两个截面任一方向的两个直径的大差值。
在轴颈的一端或两端有承受推力的台肩端面，如曲轴的连杆轴颈，检验时应检测轴颈的长度和圆角圆弧半径等。
2、孔类零件的检验。随零件工作条件的不同，孔的检验项目也不相同，如发动机气缸不仅在圆周上磨损不均匀而且沿长度方向上磨损也不均匀，所以要检验其圆度和圆柱度。对于变速器轴承座孔和前后轮轴承座孔等，由于孔深度较短，只需测量其磨损大直径和圆度。
测量孔采用的工具有游标卡尺、内径千分尺及塞规。量缸表除测量气缸外，也可用来测定各种中等尺寸的孔。
3、齿形部位的检验。齿轮的外齿和内齿、花键轴和花键孔的键齿，都可视为齿形部位。齿形部位的主要损伤有：沿齿厚方向和齿长度方向的磨损、齿面渗碳层的剥落、轮齿表面的擦伤、点蚀、个别轮齿的折断等。
对于上述损伤的检验可以直接观察损坏的情况。一般齿面的点蚀和剥落的面积不应超过25%，齿厚的磨损主要以装合间隙不应超过大修允许标准，一般约不超过0.5mm为限，有明显阶梯形磨损时不能继续使用测量轮齿厚度磨损可用齿轮游标卡尺测量节圆齿厚的偏差，也可用样板尺测量。
对渐开线齿轮可以用测量齿轮的公法线长度与新齿轮的公法线长度进行比较的方法来确定齿轮的磨损。
4、其他磨损零件的
检验。对于滚动轴承，首先要进行外表的检验，仔细观察内外座圈滚道和滚子表面，其表面均应光洁平滑，无烧蚀和疲劳点蚀，无裂纹和孔穴，不应有退火颜色，隔离环不应有断裂和损坏部位。
滚动轴承的间隙应符合技术要求。可用手的感觉检查其轴向和径向间隙。轴承应无卡住现象，而是均匀的转动，其声响应均匀，无撞击声。
