2012年3月27日，潍柴动力研发中心副主任张展腾博士对中国卡车网记者表示，未来国ⅳ、国v柴油发动机尾气排放，采用scr技术路线的是主流，将主要用于重型车辆，潍柴在国ⅳ、国v排放上同样采用scr技术路线，潍柴也表示多种技术路线将并行，不过相对而言，潍柴发动机中采用egr技术路线的仅占发动机总量的..
2012年3月27日，潍柴动力研发中心副主任张展腾博士对中国卡车网记者表示，未来国ⅳ、国v柴油发动机尾气排放，采用scr技术路线的是主流，将主要用于重型车辆，潍柴在国ⅳ、国v排放上同样采用scr技术路线，潍柴也表示多种技术路线将并行，不过相对而言，潍柴发动机中采用egr技术路线的仅占发动机总量的3%~5%。这也较客观的反映出国内重型柴油机在两种技术路线的选择差异。
潍柴动力研发中心副主任 张展腾 博士
张展腾博士告诉记者，一般只有在特殊情况下才会采用egr技术，比如频繁停车和尾气废气温度较低（200摄氏度以下）的时候，scr后处理系统效率变低而不能起到较好的减排效果。潍柴只有在欧ⅵ及以上才会采用scr+egr+dpf+doc这种两种主流技术相结合的方式。
