在车用尿素这一政策市场上，相对于较早进入的中外合资的雅苒中化和本土民营的可兰素等企业，中石化算是后来者。但鉴于车用尿素产品的特性和中石化大型央企的背景和实力，必将对车用尿素的行业格局产生重大的影响，虽然车用尿素市场只有北京上海等部分市场启动。

    很明显，2011年12月29日国家环保部公布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》对中石化的决策有重要影响，"公告"要求2013年7月1日正式实施中国的国Ⅳ排放标准，中石化此时进入，正当其时。

    中石化在车用尿素行业优势大

    据中石化代表乔教授介绍，中石化可以从大型合成尿素装置直接生产品质高、成本低的高纯度尿素原料，并制定了中石化自己的企业产品标准，与相应的的ISO、DIN和JISK等标准等同，其中不溶物的含量低于ISO国际标准。"把好自己的产品质量，心里踏实"，乔教授这样说，"更严格的标准确保不出问题"。乔教授讲述举了一个实例，合格的车用尿素溶液放在赶紧的玻璃杯，再检测溶液成分会发现铝例子的含量超标，从而液体导致不合格。可见车用尿素对成分控制及存贮的严格。

    中石化Adblue有完善的储存、运输和销售网络。据了解，2011年，中石化销售汽柴油突破一亿吨。而目前中石化有500多座油库、30000多个加油站，可以保证车辆在加注柴油的同时方便得到车用尿素的加注，并可为车队和运输公司提供Adblue专供。

    据了解，中石化已经建设好机场高速至顺义线车用尿素加注设备，待条件成熟即可使用。

    进军车用尿素行业"另有隐情"

    事实上，进军车用尿素市场，中石化有自己的"苦衷"和考虑。目前国内尿素每吨利润在200元左右，而且很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。而中石化有7个30万吨合成氨装置（其中4个生产高品质柴油原料）产品品质高但成本较高。乔映宾教授表示，中国是化肥进口大国，中石化每年都要保证国家下达的生产任务，合成氨工厂一直在"赔钱"运行，而车用尿素市场利润较高，中石化计划在尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而可实现合成氨工厂扭亏为盈。

    乔教授还表示，随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。

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