公交车事故频发 独立或半独立驾驶室受青睐

  独立驾驶室并非是将乘客与司机完全隔绝的全封闭形式，它的主要作用是防止我们的乘客无意误触操纵机构影响行车安全，公交客车都应该是独立驾驶室，这样只会更安全，也是对乘客和路人的生命更尊重；我们的地铁行驶在如此安全的专用隧道，都设置独立驾驶室将乘客区与驾驶区有效分隔，请政府相关部门重视，督促生产厂家实施改善方案。

2009年6月24日，重庆的瞿师傅驾驶从弹子石开往南坪的304路公交车途经海棠溪时，一中年女乘客站起身来要下车，他解释车没到站不能停，可对方根本不听，竟扑到他面前抢夺他手中的方向盘。瞿先生一边用力控制方向，一边缓慢减速。后将车停靠在路边。又一起抢夺司机方向盘的事故的发生，我们不禁对公交车的开放式驾驶舱持怀疑态度 。

开放式公交车驾驶舱事故频发

2009年8月10日，广州市岗顶站附近，298路公交车一名女乘客因为向司机和乘客索要6元零钱被拒，突然双手抢夺司机方向盘，导致该公交车失控，伴随着满车乘客惊恐呼救声，20多米的铁护栏齐刷刷连根拔起，所幸司机及时刹住车，事故中无乘客受伤，而司机则遭遇骨折。
2007年9月11日广州电视台《今日报道》播出：厦门又有公交车司机被歹徒暴打了，画面非常野蛮暴力血腥； 07年元旦前后武汉、广州各有一公交车司机被打成重伤，其中一个连腿都被打断了；都是由于野蛮乘客的无理要求得不到满足、或是拒付足额车资不成向司机施暴，司机势单力薄而且无处藏身，当时也并没有见义勇为者（毕竟太少了）出现。幸好以上事故在事发时司机都不顾个人安危先把车停下来，否则后果将不堪设想。
  另外还有：乘客小物品滚入驾驶区造成事故（2007年1月15日南方都市报A15版：一个小孩的苹果掉到了司机脚下引发事故致车翻八人亡）等；司机被乘客非正常干扰出现危险而尚未发生事故的；或因不能满足某些野蛮乘客的个人利益（这些乘客的要求会导致司机违章或危害道路安全) 时,司机往往会遭到谩骂、袭击甚至暴力殴打等各种事故每天在全国各地发生多不胜数。现在的公交车基本上都是后置发动机，而且是开放式驾驶室，经常会有乘客喜欢站在车头甚至司机旁边,特别城乡线路更是如此，又或者是车辆满员时确实无奈。司机好言相劝请他也不听不走，刹车或转弯时这些乘客往往会以司机肩膀、手臂甚至方向盘作为扶手，虽然很多车型都在司机右后侧多装了一条弯形的铁管，但作用根本上就不大，严重干扰司机驾驶而危害行车安全。

这些多不胜数的事件从表面上来看只是司机跟某一位或几位乘客之间的矛盾，但是，如果因此而引发交通事故，就有可能是群死群伤，对广大乘客的出行安全保障造成威胁，还会祸及路面其他车辆和无辜行人。公交客车毕竟有别于私家小车（私家车上的乘客都有座位不存在站立不稳等问题，并且和司机基本上都是认识的，容易协调），乘客之间、与司机之间互不认识而且是要通过付费得到的服务方式，心态、想法、目标都有差别，容易产生分歧、误会、摩擦，公交车基本上都有站立的乘客，干扰更多，客运安全并不乐观。
  独立或半独立驾驶室更受青睐
如何避免此类事故的接连发生呢？中国客车网记者采访了广州公交集团的王先生，王先生表示，希望有关部门尽快制定行业标准要求客运车辆出厂时都必须是独立或半独立驾驶室，特别是公交车（因为公交车超载已是事实），建议驾驶室下半部分全封闭以便防止小型物件意外滚入驾驶室，上半部分为栏网式，高度为地板起计一点六米左右为宜，与仪表台距离以足够司机侧身通过为宜，万一司机有什么不测乘客也可应急进入驾驶室将车停住，令驾驶区与乘客区有效地半分隔，公路客车没有站立的乘客所以可不需要上半部分。这样的话乘客既可与司机进行必要的简短问话，也可以监督司机有否吸烟、打电话等违章行为。
  王先生还回忆起二三十年前的客车都是独立驾驶室并有”除当班司机外，不得进入驾驶室” 提示性标语。这样就可以有效地防止乘客非正常干扰司机，令司机与乘客保持必要的距离安全驾驶，并且当司机在万一受到袭击时不至于直接受到正面冲击而无法控制车辆，也能临时栖身躲避、报警等候救援，同时也是保障了所有乘客以及道路的安全。据王先生透露，香港公交车也有半截小门闸将驾驶区与乘客区分隔以保障司机可以专心驾驶，只是香港公交治安稍好满载不多并基本上没有人会喜欢站在车头而无需上半截。
  同时，独立驾驶室并非是将乘客与司机完全隔绝的全封闭形式，它的主要作用是防止我们的乘客无意误触操纵机构影响行车安全，公交客车都应该是独立驾驶室，这样只会更安全，也是对乘客和路人的生命更尊重；我们的地铁行驶在如此安全的专用隧道，都设置独立驾驶室将乘客区与驾驶区有效分隔，请政府相关部门重视，督促生产厂家实施改善方案。
  其实在扬州一家知名的客车企业，已经在某些型号的客车产品中推出了半包围式驾驶室，让司机减少受到外界的干扰，更好的高度集中精神，相关部门只要从这个基础上再指导加强加高一下就更符合现行交通要求了.