2012年1月12日，校车安全新国标正式进入审查阶段。在工信部等部门召开的《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《校车安全技术条件》等四项标准审查会上，国家标准委表示，新制定的校车安全标准不存在照搬美国。

　　对于校车标准照搬美国的说法，国家标准委即便矢口否认一时也概莫能辩。看似标准是否符合国情之争，实质上是抢夺标准话语权之争以及各企业竞相分割校车制造份额的集中预演之争。

　　校车安全，生命为本。对于政府、企业、社会团体或者个人为校车安全所作的任何努力，不仅值得称道而且也必将“功在当代，利在千秋”。质疑的焦点不在于是否照搬外国标准、是否符合国情，而在于制订中的新国标前瞻定位究竟如何。无论指责校车标准照搬美国，或者责怪校车标准不符合国情，实际上一部分声音则在于为落后的生产工艺据争。为奇怪也为遗憾的是，争论中缺乏力争校车标准超过甚至领先世界的声音和相应的远见卓识。

　　国家标准是国家战略的重要组成部分。前瞻性、科学性的国家标准不仅有利于指导“中国制造”跨出国门走向世界，而且还利于推行“中国标准”向外抢占市场。因此，在制订国家标准的战略中，应该有一种高标准、预见性地超越世界、领先世界的雄心、勇气和霸气。否则，国家花费巨资实施的“校车工程”在各领风骚三五年之后，因制造时标准落后或者标准过低而成为一堆只供观赏的“破铜烂铁”。

　　再加上因管理不力、管理不善和维修保养等差池，不难预见在今后5——10年内，在“校车工程”巨额投入下配置的大量新标准校车，将会成为只能运送学生但无法对外营运的“摆设”。届时，这些校车才真正“食之无味，弃之可惜”。因此，统一校车标准和校车车型的做法在现有管理水准和营运模式下，着实太不靠谱和削足适履。

　　目前明智的做法，就在于不应让我们的企业去急于“分食蛋糕”。而在于各级政府、各级部门和各中小学校，应当不折不扣地执行《校车安全条例》，大限度地维护师生上学、放学途中的生命安全。否则，即使“将校车当坦克制造”，也不能确保生命安全的万无一失。